Primera pregunta: ¿la moto rueda o posa?
Es la que lo cambia todo, y es asombroso lo poco que se piensa antes de pedir presupuesto. No es lo mismo una moto que sale aparcada en un plano que una moto que tiene que arrancar, sonar y moverse. La primera es un decorado maravilloso. La segunda es una máquina de casi un siglo que hay que conducir.
Si la moto solo tiene que estar, perfecto: la colocamos donde diga el director de arte, con el ángulo y la luz que le convenga, y ahí se queda. Si la moto tiene que rodar, entonces hablamos de uso dinámico: la conduce nuestro técnico o un especialista al que él haya instruido, y siempre en recinto privado o en localización cerrada al tráfico. No es capricho. Es que estas motos no tienen ABS, ni luces de freno como las de hoy, ni piezas de repuesto en la tienda de la esquina.
Ten clara la respuesta antes de escribirnos y te ahorras dos correos.
Lo que necesitamos saber de ti
Con estos cuatro datos te damos precio cerrado el mismo día:
- Fechas. Días de rodaje reales, y si necesitas la moto la tarde antes para montarla con calma.
- Localización. El pueblo, no la provincia. De Málaga a Ronda y de Málaga a Almería no hay el mismo camión.
- Época que ambientas. Si me dices “años 30” te propongo tres motos; si me dices “1936, Andalucía rural”, te propongo una.
- Si sale en primer plano o de fondo. De ello depende que te recomiende una pieza de gama Oro o que te ahorres el dinero con una de Bronce que en segundo plano hace exactamente el mismo papel.
El transporte, que es donde se descuadran los presupuestos
Aquí es donde más de una producción se lleva la sorpresa, y no por nosotros. El alquiler de la moto y el desplazamiento son dos cosas distintas. La moto va desde 250 € al día. El transporte se calcula aparte, a 0,60 € por kilómetro recorrido de ida y vuelta, con un mínimo de 250 € por salida. Málaga y 50 km alrededor entran incluidos.
Traducido: Andalucía te sale por 250 €, Madrid por 650 €. Y ese precio incluye que vayamos nosotros, descarguemos, montemos, la coloquemos y volvamos a recogerla. No te llega una caja al set para que la abra el equipo de arte.
¿Tienes camión propio o puedes recogerla tú en Málaga? Entonces no pagas desplazamiento. Nos parece bien y te lo decimos nosotros primero.
Qué va incluido y qué no
Incluido: limpieza y puesta a punto mecánica antes de cada salida, transporte y montaje según lo presupuestado, y presupuesto desglosado para que sepas qué pagas por la moto y qué por el camión.
Aparte: pernocta si el rodaje se alarga, técnico en set por jornada si la moto tiene que trabajar, y cualquier preparación especial. Y algo que nos gusta decir en voz alta: si tu proyecto necesita una moto sin restaurar, con óxido y pátina de verdad, dilo. Tenemos unidades que dan ese aspecto sin tener que ensuciar una restauración impecable.
Los cuatro errores que más vemos
Uno: llamar tarde. Cuarenta motos son muchas, pero en temporada de rodajes las buenas vuelan. Con dos semanas vamos cómodos.
Dos: elegir la moto por bonita y no por época. Una Bonneville del 77 es espectacular, pero en un plano de 1950 canta como una gallina en misa.
Tres: olvidar el suelo. Si la moto entra en un interior con parqué o mármol, avísanos y llevamos protección. Estas motos gotean, son de hierro y pesan lo que pesan.
Cuatro: no contar el tiempo de montaje. Descargar, colocar y dejarla como la quiere el director de arte lleva su rato. Métenos en el plan de rodaje, no en los huecos.
Conclusiones
Alquilar una moto clásica para un rodaje es más fácil de lo que parece, siempre que la conversación empiece por el sitio correcto: qué época ambientas, si la moto se mueve y dónde tiene que estar. Lo demás lo resolvemos nosotros, que para eso llevamos desde 1985 en esto.
Cuéntanos tu proyecto y te decimos qué moto encaja.